这只是捷豹路虎中国盛宴的一个写照。在中国这个世界的品消费市场，定位豪华SUV的路虎品牌成为财富阶层的追逐品。从50余万元的神行者到270余万的揽胜创世尊崇版，路虎品牌可谓全线热销。而极光在没有上市的情况下，在中国就已经收到了7000辆订单，约为其全球订单的18%。

　　这让捷豹路虎全球销售运营总监Phil　Popham颇为得意。面对中国媒体，这位捷豹路虎销售方面的负责人回应最多的质疑是消费者提不到车和加价销售。Phil坦承，路虎的产能不足，正在与供应商探讨增加产量。不过，他也不无得意地辩解称，“消费者提车需要等待一点时间，也恰恰证明了我们品牌的感召力和影响力。”

　　市场的火与供货的紧，让捷豹路虎国产进程变得更为紧迫。今年1到10月，捷豹路虎在华销量已经达到3.2万辆，预计全年销售将会突破4万辆。“如果供货充足的话，仅路虎品牌今年就能销售到4万辆”，分析人士说。而这样的销售数字，已经达到本地化生产的平衡点。

　　于是，关于捷豹路虎国产的各种传闻甚嚣尘上。最为广泛的版本是，奇瑞与捷豹路虎已经就成立合资企业的事宜，向国家发改委等部门提交了申请。而来自知情人士的说法是，此事将会在近期迎来重大转机。

　　对此，Phil言辞谨慎。除了反复强调在中国本土化生产是一大趋势和重要目标外，他并不愿就合作的细节和进程表态，理由是“这其中包含了许多复杂因素”。

　　去年8月，英国人高博上任捷豹路虎中国总裁，开始在汽车行业内大举挖人。胡波、谷晶等一批来自于大众、宝马、奔驰的经理人先后加盟捷豹路虎，被委任副总裁以上的职位。而整个捷豹路虎中国，也迅速搭建起一个200人的精英团队。

　　今年4月起，捷豹路虎中国表现出强劲信心。高博更是高调回应了国产传闻，表示要在5年内实现国产，同时还表示，要将中国打造成为捷豹路虎在英国之外的市场。不过，这也引发了业界的疑问，认为在中国趋紧的整车合资项目审批制度下，对跨国车企的节能技术、新能源、技术中心以及建立合资自主品牌等软实力要求越来越高。这些都需要捷豹路虎的大股东印度塔塔公司用更高的智慧去运作。

　　Phil认为捷豹路虎的技术实力不容置疑。他透露说，在未来5年，捷豹路虎将投入75亿英镑用于产品研发，推出40款车型。同时，还会投资3.55亿英镑投建新发动机厂，开发排量小、功率高的新型发动机。另外，在新能源领域，捷豹路虎也有所行动。在本次广州车展上，一款柴电混合动力的路虎揽胜Range_e将会开始在亚洲地区的处子秀。而这些动作，很可能会为捷豹路虎国产项目加分。

　　“这是捷豹路虎的时刻”，Phil说。显然，在被福特抛售3年之后，捷豹路虎增长的不仅仅是产品力和品牌力，还有那份志在必得的信心。

　　经济观察报：国产化后，捷豹路虎中国对于销量的预期是多少？

　　Phil　Popham：对于销量，我们从来不做预测。未来5年，我们追求更大幅度、更快速和更高规模的增长。

　　经济观察报：会不会担心国产后销量上升不多，但利润却下降了？

　　Phil　Popham：我们会确保合作伙伴具有非常高的执行标准，也要保证在中国生产的产品质量和在英国生产的完全一致。

　　如果在任何一个方面有顾虑，我们都不会贸然行动。不然的话，会造成对品牌价值的损害。在我们看来，品牌价值是捷豹和路虎两个品牌发展的核心。